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項(xiàng)目背景

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)隨著需求和科技的逐步提升，不斷走向成熟。目前地鐵控制系統(tǒng)集成化成為發(fā)展的潮流。為實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，減少地鐵運(yùn)行間隔，進(jìn)而在不增加硬件投資的前提下，提高系統(tǒng)運(yùn)能。研究人員期望這種系統(tǒng)能夠減少鐵路軌旁信號(hào)線纜的鋪設(shè)，并同時(shí)期望減少線纜的日常維護(hù)工作（實(shí)際引入軌旁通信設(shè)備，帶來相應(yīng)的軌旁維護(hù)工作量）以降低地鐵實(shí)行自動(dòng)控制的成本。

拓?fù)鋱D

工作原理

軌旁控制中心的路由器作為GRE TAP服務(wù)端，而列車車頭車尾中的愛陸通路由器則作為客戶端，雙端通過5G專網(wǎng)建立起GRE TAP隧道，所有終端設(shè)備IP均處于同一子網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)二層數(shù)據(jù)交互。并且利用5G專網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)與公網(wǎng)隔離的同時(shí)也達(dá)到了低時(shí)延、高帶寬的網(wǎng)絡(luò)特性。

隧道建立后通過基于無線通信的列車控制技術(shù)（CBTC）系統(tǒng)，連續(xù)、不須依賴軌道電路、高分辨率之車組位置偵測(cè)（誤差值小于10米）的車組自動(dòng)控制系統(tǒng)，可利用車載及道旁之處理器傳輸行車監(jiān)控信息，通過無線專網(wǎng)讓車組與信號(hào)間進(jìn)行連續(xù)、大容量、雙向的數(shù)據(jù)通信。

系統(tǒng)特性

（1）不須繁雜的電纜，轉(zhuǎn)而以無線通信系統(tǒng)代替，減少電纜鋪設(shè)及維護(hù)成本。

（2）5G專網(wǎng)通訊，避免干擾并保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)蜁r(shí)延。

（3）可以實(shí)現(xiàn)車輛與控制中心的雙向通信，大幅度提高了列車區(qū)間通過能力。

（4）信息傳輸流量大、效率高、速度快，容易實(shí)現(xiàn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。

（5）容易適應(yīng)各種車型、不同車速、不同運(yùn)量、不同牽引方式的列車，兼容性強(qiáng)。

（6）可以將信息分類傳輸，集中發(fā)送和集中處理，提高調(diào)度中心工作效率。

愛陸通設(shè)備特性

? 支持SA/NSA雙模5G，提供4G/5G全網(wǎng)通高速網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

? 雙網(wǎng)口、單串口、雙卡雙待、WIFI、GPS/北斗定位和通信、Lora等

? 支持雙卡雙待+有線寬帶三通道智能冗余備份，讓通信安全可靠

? 支持電力101、104、南網(wǎng)/國網(wǎng)硬件加密、電力1.4/1.8GHz專網(wǎng)

? 支持IPSEC、L2TP、PPTP、openVPN、GRE、GRETAP、DMVPN等多種VPN協(xié)議

? 可選配定制VLAN、RIP、OSPF、BGP等網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議

? 支持標(biāo)準(zhǔn)Modbus TCP、OPC UA/MQTT、阿里/華為/移動(dòng)/電信等主流物聯(lián)網(wǎng)IOT平臺(tái)

? 支持Ntirp、VRRP、流量統(tǒng)計(jì)、黑白名單、數(shù)據(jù)流過濾、DTU等實(shí)用功能

? 支持原始配置參數(shù)自定義，包括設(shè)備名稱、型號(hào)，恢復(fù)出廠后不丟失

? 支持愛陸通遠(yuǎn)程運(yùn)維云，能直接網(wǎng)絡(luò)穿透遠(yuǎn)程訪問客戶自己的網(wǎng)口或串口終端設(shè)備

? 支持愛陸通設(shè)備管理平臺(tái)，可遠(yuǎn)程對(duì)設(shè)備進(jìn)行查看、配置、升級(jí)等運(yùn)維工作，10K+容量

? 電力級(jí)高規(guī)格軟硬件方案，獨(dú)立強(qiáng)大的MCU處理器，多級(jí)別看門狗防護(hù)，永不宕機(jī)

? 產(chǎn)品獲得中國電科院型式測(cè)試認(rèn)證、中國電科院安全加密認(rèn)證、中國3C等權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證

? 滿足5~35VDC寬壓，-40~+80oC抗寒耐高溫、防干擾，24小時(shí)全天候運(yùn)行